Cars シトロエン 2CVコンセプト発表。“移動の自由”を創った名車が、現代のクルマ社会に提示するアンチテーゼ

HODINKEE Japanでは2026年10月30日（金）から11月5日（木）まで、Car & Watch Week 2026としてクルマやそれに関する時計に焦点を当てた特集を公開している。このウィークのために用意した新規取材記事をサイト上で毎日配信していく予定だ。すでに公開されたコンテンツについてはこちらから確認してほしい。

　いつごろから、2CVを再びとり上げるプロジェクトは動いていたのか？　シトロエンの開発陣に訊ねたところ、2025年初頭から2CVを復活させたいという案が上がってきて、同年5月に元々シトロエンのマーケティング部出身ながら、2010年代にフォルクスワーゲンのフランス法人に移籍していたグザヴィエ・シャルドン氏がトップとして舞い戻り、オリジナル2CVの精神により近づける方向で開発要件を調整したという。それは欧州車に定着してきた「ネオ・レトロ」的手法に、異なるアプローチを試みるというものだった。　

　オリジナルの2CVは、合理的で無駄のない設計が転じて魅力的でもあった。そこを規範に今の時代にふさわしい一台として、シトロエンのチーフデザイナーであるピエール・ルクレルク氏は、オリジナル の3.85mよりも約10cm短い全長3.76mという体躯に使い勝手の簡便さと手の届く電動モビリティを表現した。乗員を乗せては、様々な荷物を運ぶこともでき汎用性の高さと実用性、これらを通じて軽快に移動の自由を享受できること。しかも路上で走らせたなら、並ぶもののない快適性をも提供しなければならない。そこが「2CV」のコンセプトなのだ。

　大衆車をアイコン化するのと、アイコンとなる大衆車を作り出すことは、ニワトリと卵のどちらが先かと同じで、微妙に意味が違う。2CVコンセプトの市販化とは、昔日の2CVを成功に導いた考え方を今の時代に再現することであり、シンプルで容易な電動モビリティが生きる歓びを新たにする、そんな特別な存在こそが2CVであるとシトロエンの開発陣は述べる。これは2年後の2028年いっぱいを目途に、1万5000ユーロからで車両価格の100％電気自動車として市販化を目指すという、野心的なプロジェクトでもある。ベースとなるプラットフォームについての明言は避けられたが、欧州Aセグメント（もっとも小さなカテゴリー）として今日の規制や衝突安全基準に基づいた電気自動車になるとのことだ。

　オリジナルの2CVは戦後の大衆車と思われやすいが、その元になったTPV（Toute Petite Voiture 、ごく小さな車という意味）計画は1930年代に着手されていた。TUVと並行してシトロエンはTUB（Traction Utilitaire type B、前輪駆動の実用積載車タイプBの意味）という開発プロジェクトをも進められ、1939年に市販された。戦前、フランスの自動車産業はドライエやドラージュ、ブガッティやタルボといった高級車やスポーツカーの存在感が大きく、シトロエンは当時、フランス最大の自動車メーカーだったとはいえルノーやプジョーらと同じく、大衆車と呼べるものはまだなかった。大型もしくは中型車を自営業者が入手し、平日は荷物運搬車両に、週末は3列シート化して家族を乗せる「コメルシアル」がそれに近い存在だった。

　タイプAたる2CVも、TUBとほぼ同時に生産に移され、市販を待つばかりだったが第2次世界大戦が勃発。かくしてリブで補強されたアルミニウムのボディに前照灯は1灯、エンジン始動は手動クランク仕様といった数台の2CVのプロトタイプは、パリの西方、フェルテ＝ヴィダムのテストコース管理棟の屋根裏に隠された。1922～1932年にかけて、自動車による初のサハラ砂漠縦断、アフリカ大陸縦断、ユーラシア大陸横断を成し遂げたシトロエンの最新車両が、ファシストの手に渡ることは当時、是が非でも避けねばならないことだったのだ。

　TUV計画の紆余曲折を経てオリジナル2CVは戦後に日の目を見たわけだが、その開発が推進された背景には、先述の大陸横断を完遂させた創業者アンドレ・シトロエンが没したのち、財政的危機にあったシトロエンがミシュラン傘下で立て直しを図った影響は無視できない。シトロエンとミシュランを結び合わせたのはほかでもない、債権者たる銀行だった。タイヤメーカーなら高級車よりも台数が出る大衆車の開発を、必ず優先課題として経営するだろうという読みだ。戦前の、高速道路はおろか舗装路さえもほとんど整備されていなかったフランスの広大な農村地帯をモータライズするために定められた、かの有名な2CVの仕様要件は、この辺りに端を発している。

　いわく、乗員4名を乗せて60km/hで快適に走れること。女性ドライバーでも扱いやすく運転が容易であること。帽子を被ったまま乗り込める広さであること。積載性については、サボ（木靴）を履いた農夫2名が、じゃがいも50㎏もしくはワイン樽を載せられる空間があること。またカゴに入れた卵を割ることなく、悪路を走れるほどの快適性が確保されていること。燃料消費については100km走行あたり3リッター、価格はシトロエン・トラクション（当時の最多販売モデル）以下とする等々。ちなみに1949年から本格的にデリバリーを始めたシトロエン 2CVは、世界初のラジアルタイヤを採用した市販車でもあった。たわみや変形が少なく剛性に優れ、安定した接地面や燃費が得られる特性は、大衆車という新しいカテゴリーになくてはならない特徴だったのだ。

　2CVは当時のフランスの農村地域での実用性を満たすために合理性を突き詰めて開発されていたにも関わらず、都市部でも人気を得た。というのも、2CVとはフランスではエンジンの出力に応じて課税される税法上の料率クラスのことでもあった。水平対向の空冷2気筒エンジンは、当初の排気量はたった375ccで、後に425cc、435ccと徐々に出力を向上させ、最終版は602ccとなった。いずれ、冷却ラジエーターがない簡素な構成で手が入れやすいこと。また前後車軸を2本のダンパーとリーディングアームで繋ぐサスペンションによる、深々とロールする独特の乗り心地も相まって、2CVは実用的な大衆車の範囲を大きく超え、ファミリーの購買欲だけではなく、若者たちの遊び心をも刺激したのだ。

　この時代、シトロエン2CVは、決して速くはないがフランス式の移動の自由を象徴する、あるいはどこにでも行けるツールだった。そのため1960年代以降のオルタナティブ・カルチャーや反骨精神を象徴する存在として、ゴーゴー族からサイケ、ヒッピーにまで好まれた。またフィクションの世界では、1964年の映画『危険がいっぱい（Les félins）』で、アラン・ドロン扮する主人公が2CVを駆って派手なカーチェイスを演じた。見かけによらず、実際には80km/hぐらいは425ccのエンジンでもストレスなく出せるのだが、いかにも速くなさそうに見える2CVで、いかに派手なカーチェイスをこなすかがキモでもあった。それを決定づけたのはフランスのコメディ王として名高いルイ・ド・フュネスの憲兵シリーズだ。シスター・クロチルドという古風な名前の修道女が2CVのステアリングを握るたび、警官たちを右往左往、あるいは悶絶させるほど爆走するシーンは、このシリーズのお約束だった。それを下敷きに、1981年には『007／ユア・アイズ・オンリー』でロジャー・ムーア演じる007がキャロル・ブーケと、スペインの山間の農村をときに転げ回りながら、悪役のプジョー504と対峙する。撮影次いでプロモーションに用いられたイエローの2CVの1台は、今もシトロエンのアーカイブ・コレクションに収められている。

　かくしてフランスのポップ・アイコンとして君臨したシトロエン 2CVは、パリ近郊のルヴァロワ・ペレ工場やジャヴェル河岸の工場で、ほかにも英国やベルギーなど欧州各地、次いで南米やベトナムでOEM生産された。1990年、386万7932台目となる最後の2CVをラインアウトしたのはポルトガルのマングアルデ工場だった。1950年代のパリではタクシー・ドライバー組合が「安っぽ過ぎる」として採用を拒否したが、マダガスカルでは国民的タクシーとして長らく活躍し、今ではパリで観光タクシーとして「再利用」されているのは、どこか皮肉めいている。

　しかしやはりシトロエンが新しい2CVで示したいのは、バッテリーEVやデジタル化によるミニマルな装備やシンプルな使い勝手以上に、それらに支えられた新しくも変わらないシトロエンというフランス車ならではの「la vie à bord（ラ・ヴィ・ア・ボール、車上での生活感の意）」だろう。それはしばしば乗り心地や快適性、居住性などと混同される概念であるが、車上という動的で移動し続ける空間で過ごす、時間そのものでもある。大きく重く、複雑な機能のアドオンで価格が上がり続けるクルマに囲まれ、我々は何を見失っていたのだろうか？　その回答を目の当たりにする2年後が待ち遠しい。